今天，蘋(píng)果召開(kāi)其2022年全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）。在開(kāi)幕演講上，蘋(píng)果公司發(fā)布iOS 16、watchOS 9、macOS Ventura、iPadOS 16等操作系統(tǒng)，以及M2芯片、全新MacBook Air和13英寸MacBook Pro等硬件產(chǎn)品。

盡管主題演講仍采用了視頻錄制的形式，但是和過(guò)去兩年不同的是，蘋(píng)果這次邀請(qǐng)了數(shù)百名軟件開(kāi)發(fā)者和記者到其硅谷總部，現(xiàn)場(chǎng)觀看。

 

AR失約？深耕汽車智能化

雖然蘋(píng)果在WWDC 2022上發(fā)布的產(chǎn)品令果粉和開(kāi)發(fā)者感到興奮，但實(shí)際上，外界更關(guān)注的還是蘋(píng)果的混合現(xiàn)實(shí)頭顯及其相關(guān)軟件realityOS的發(fā)布。不過(guò)，令人較為失望的是，蘋(píng)果此次并未發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

然而AR眼鏡并未如期發(fā)布，再度引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。對(duì)于未發(fā)布的原因，或因?yàn)樘O(píng)果由于性能及散熱相關(guān)問(wèn)題，頭顯發(fā)布時(shí)間或?qū)⒀又?023年。

不難發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果的頭顯將會(huì)把虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)相結(jié)合，使得蘋(píng)果與Facebook母公司Meta展開(kāi)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。多年來(lái)，蘋(píng)果一直致力于開(kāi)發(fā)MR頭戴設(shè)備，從2010年開(kāi)始便不斷收購(gòu)與VR和AR相關(guān)的技術(shù)以及企業(yè)，進(jìn)行AR/VR設(shè)備的專利布局，如今蘋(píng)果在近眼顯示、傳感器、感知交互、頭顯結(jié)構(gòu)、抬頭顯示導(dǎo)航等領(lǐng)域都擁有了大量專利。

 

顯然，全球科技巨頭陸續(xù)布局元宇宙相關(guān)產(chǎn)業(yè)，有望推動(dòng)VR/AR、AI、云、PUGC游戲平臺(tái)、數(shù)字人等領(lǐng)域持續(xù)漸進(jìn)式發(fā)展。

受惠于此，VR和AR成為消費(fèi)電子行業(yè)下游景氣度最高的賽道，預(yù)計(jì)VR和AR頭戴設(shè)備的全球出貨量將超過(guò)500萬(wàn)部，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到35.1%。

編者梳理發(fā)現(xiàn)，整場(chǎng) WWDC，除VR和AR之外，主要有這兩個(gè)較大關(guān)注點(diǎn)：在用自研芯片替代Intel芯片的兩年計(jì)劃的到期之日，發(fā)布新款自研芯片 M2，以及搭載M2芯片的新款MacBook Air和13寸MacBook Pro；大幅更新CarPlay，展現(xiàn)自家在智能汽車領(lǐng)域的野心。

 

畢竟，智能化早已成為汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，但是每家車企對(duì)智能化的定義不同，也沒(méi)有豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因此做出的產(chǎn)品良莠不齊。蘋(píng)果沒(méi)造車，但似乎想讓所有車都與它有關(guān)，可能真正開(kāi)始想要對(duì)汽車行業(yè)動(dòng)手了。

雖然蘋(píng)果對(duì)基于iOS 16的全新CarPlay只有簡(jiǎn)短介紹，但能夠發(fā)現(xiàn)，今年已經(jīng)8歲的CarPlay迎來(lái)了發(fā)布以來(lái)的最大更新。

實(shí)際上，以編者的理解來(lái)看，蘋(píng)果全新的CarPlay就是一套完整的智能座艙系統(tǒng)，只要連接上，用戶就不需要使用原廠的系統(tǒng)，車內(nèi)所有屏幕都是CarPlay的體驗(yàn)。

 

回想起2014年，蘋(píng)果與部分車企合作，將基于iOS的映射系統(tǒng)CarPlay裝進(jìn)了奔馳、法拉利、沃爾沃等品牌的車型中。在此之后，CarPlay幾乎就成為了合資進(jìn)口車型的標(biāo)配，彌補(bǔ)了海外車企在智能座艙領(lǐng)域的短板。

可是，CarPlay雖然跟著iOS系統(tǒng)有一定的更新，但面對(duì)2022年的智能座艙大爆發(fā)，還是表現(xiàn)出了一些力不從心。設(shè)計(jì)大改，還支持車內(nèi)所有屏幕的CarPlay能否成為合資進(jìn)口品牌車型智能化的核心競(jìng)爭(zhēng)力，又能不能和新勢(shì)力車企一較高下呢？拭目以待。

 

不再攤大餅？“造芯”高投入終“回血”

此前，蘋(píng)果發(fā)布M1芯片，那會(huì)兒大部分人都不會(huì)想到，M1在之后會(huì)成為一個(gè)基本計(jì)量單位，M1 Max，把M1性能翻倍，M1 Ultra，把兩塊M1 Max連在一起，性能再翻倍。

而且，蘋(píng)果不想這么早結(jié)束這場(chǎng)對(duì)Intel的進(jìn)攻，于是發(fā)布了M2芯片，以及搭載M2芯片的全新MacBook Air和13寸MacBook Pro。

沒(méi)有讓外界失望的是，全新的M2芯片使用了第二代5納米技術(shù)，集成200億只晶體管中央處理器速度提升18%、圖形處理器性能提升35%，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎速度提升40%。

不過(guò)，雖然新芯片的性能提升整體還是不錯(cuò)，但也如業(yè)內(nèi)此前的預(yù)測(cè)，3nm制程的M2可能要等到2023年了，目前的M2更像是M1的升級(jí)版。

不難猜測(cè)，在接下來(lái)的秋季發(fā)布會(huì)上，蘋(píng)果大概率還會(huì)更新?lián)Q上了M2芯片的臺(tái)式機(jī)Mac mini和一體機(jī)iMac，但之后的更新，可能不會(huì)像M1芯片一樣，簡(jiǎn)單做翻倍處理，而是等供應(yīng)鏈臺(tái)積電的4納米工藝成熟，推出更高階的芯片，更新類似于14/16寸MacBook Pro這種更高階的產(chǎn)品。

顯然，低功耗是蘋(píng)果過(guò)渡到自研芯片的原因，蘋(píng)果自研芯片采取的Arm架構(gòu)，相比英特爾的X86架構(gòu)，在功耗控制上更具優(yōu)勢(shì)。而低功耗更有利于5G時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，蘋(píng)果更換底層架構(gòu)，選擇自研芯片取代英特爾，也是為了自身產(chǎn)品節(jié)奏不受英特爾的牽制，掌握產(chǎn)品節(jié)奏的主動(dòng)權(quán)。

這一切其實(shí)來(lái)之不易，蘋(píng)果為了研發(fā)PC處理器，已經(jīng)投入了10多年，至少斥資10億美元收購(gòu)了6家以上的公司。其中，2008年收購(gòu)PA Semi被認(rèn)為是蘋(píng)果自研芯片戰(zhàn)略的里程碑。

總而言之，蘋(píng)果的這場(chǎng)“芯片替代戰(zhàn)”頗有遠(yuǎn)見(jiàn)，最直接的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就是，在轉(zhuǎn)向自研芯片之后，蘋(píng)果的Mac銷售和業(yè)務(wù)收入快速增長(zhǎng)。

編者查閱資料發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果2020財(cái)年Mac收入創(chuàng)新高達(dá)到了280億美元，而2021財(cái)年這一數(shù)字更是達(dá)到350億美元。在最新的一季度市場(chǎng)報(bào)告中，全球PC出貨量整體下滑，但蘋(píng)果Mac出貨量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。因此，性能強(qiáng)勁的M芯片，仍將在未來(lái)兩三年為蘋(píng)果Mac業(yè)務(wù)帶來(lái)提振。

相反的是，此消彼長(zhǎng)，蘋(píng)果實(shí)現(xiàn)了Mac芯片自給自足，對(duì)英特爾的影響頗大，大約每年讓英特爾少賺36億美元。

當(dāng)然，除了PC領(lǐng)域之外，更關(guān)鍵的是，如業(yè)內(nèi)所料，蘋(píng)果有望在明年也就是在iPhone 15系列上正式采用自研基帶。自研基帶在降低成本的同時(shí)，可以減少對(duì)高通的依賴。過(guò)去蘋(píng)果采用英特爾和高通基帶，但是iPhone信號(hào)差一直被議論紛紛。

因此，通過(guò)自研的基帶，蘋(píng)果可以通過(guò)底層調(diào)優(yōu)，補(bǔ)足短板滿足用戶對(duì)信號(hào)網(wǎng)速提升的需要，強(qiáng)化產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，除了手機(jī)SoC、PC處理器和調(diào)制解調(diào)器之外，蘋(píng)果還在投入Wi-Fi、藍(lán)牙、射頻集成電路等芯片的自主研發(fā)。