踏入10月，國慶假期也已結(jié)束，今天最新消息顯示，國內(nèi)造車新勢力相繼披露了9月銷量成績單，當中出現(xiàn)了一些端倪。

另外，在剛剛過去的周末，有知情人士爆出，理想汽車近期從“黑市”收購了數(shù)千片EPB（電子駐車）芯片，其正常價格僅為6元左右每片，但收購價格達到了5000元/片，達到正常價格的800倍以上。

而兩者會否有因果關(guān)系？另一方面，新能源汽車銷量大增背后，配套的設施跟得上嗎？又會產(chǎn)生什么民生問題？剛剛過去的國慶假期，無疑也是整個新能源汽車體系一次遠程運作的階段性考驗。

 

先交整車、再補零件？“黑市”頻現(xiàn)背后

實際上，最新消息顯示，理想汽車對于上述“黑市”消息予以否認。

不過，編者從多渠道了解到，理想汽車最新轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品交付方案。用戶可以自主選擇提前交付“3雷達”車型，或者等到12月交付“5雷達”車型，理想汽車會根據(jù)用戶的選擇來安排相應的交付。而提前交付的車型，后續(xù)也會補裝剩余2個毫米波雷達。

理想汽車的毫米波雷達、超聲波雷達的供應商均為博世。而此前意法半導體的馬來西亞封測工廠受疫情影響而關(guān)閉生產(chǎn)線，這對博世ESP/IPB、VCU、TCU等系統(tǒng)的芯片供應造成基本斷供的狀態(tài)。

再者，相信大家還記得，不久前媒體披露博世ESP芯片黑市價格暴漲300倍的消息。而這一系列的事件，很難不相互產(chǎn)生聯(lián)想。

編者此前也曾報道過主流造車新勢力的銷量情況。下半年以來，雖然僅有一款車型，理想汽車的交付量也逐步攀升，已連續(xù)數(shù)月領跑造車新勢力銷量。因此，業(yè)內(nèi)也一度認為，理想汽車會成為首家月交付量破萬的造車新勢力車企。

但在邁入金秋十月，總結(jié)9月成績單之時，理想汽車交付量環(huán)比大幅下滑，僅達到7000輛級別的水平，月銷量排名跌至第四，落后于蔚來、小鵬和新晉選手哪吒汽車。戲劇的是，理想汽車的夢想被蔚來和小鵬奪走了，后兩者雙雙實現(xiàn)月交付量破萬輛。

如此看來，編者認為，不管“黑市”存在與否，芯片短缺確實影響了理想汽車正常的交付節(jié)奏。而受此影響，理想汽車也不得不采取更多措施，以確保零部件的供應，盡可能地提高月交付量、縮短用戶提車等待周期。所以，上述“先交整車，再補零件”的產(chǎn)品交付方案也就應運而生了，雖然總感覺有點怪怪的。

另外，就在數(shù)日前，日本地震又影響到汽車芯片大廠瑞薩的正常運作。所以，在汽車芯片供應一直就處于緊繃狀態(tài)之際，再碰上一些天災人禍的話，就如同雪上加霜，直接會打破車企原本的計劃。

 

配套跟不上銷量，需求集中放大充電痛點

不過，隨著國家政策的大力推動下，造車新勢力新能源汽車銷量不斷走高之際，也有煩惱困擾著廣大新能源車主。尤其是在國慶長假這種“長途續(xù)航”需求集中的時間節(jié)點，充電難問題就如放大鏡般被不斷放大。

“排隊4小時充電1小時、堵車不敢開空調(diào)…”。 編者還記得國慶期間，新能源汽車因充電問題頻頻上熱搜，一時也成為大眾談資。

 

其中，一位新能源車主因預估不堵車，臨時決定從深圳回湖南老家。本來8小時就能到，但因為要排隊給汽車充電，再加上充電的實際時間，最后回家總用時竟然翻了一倍。當時，這位車主的遭遇被廣泛關(guān)注。

雖然，目前高速服務區(qū)充電樁保有量已過萬，配置充電樁的服務區(qū)也超過了2300個。但是在“十一”等高需求節(jié)點面前，仍是杯水車薪。

最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車保有量已超過650萬輛，充電樁平時就顯得捉襟見肘了，一旦碰上長假這類需求集中的高峰時段，充電難問題將進一步被放大。畢竟，按上述情況換算，配置有充電樁的服務區(qū)充電樁平均保有量也僅不到5個，這樣一平均下來，這個水平實在是太低了。

因此，“一樁難求”根本是因為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展太快，而充電樁等配套設施的建設速度沒有跟上。另一方面，相關(guān)部門在加快建設充電樁之余，更應該要避免建而不管。畢竟，對于部分高速服務區(qū)的充電樁，還存在壞樁在APP上沒有提醒、設備故障沒有及時維修等等問題。

換言之，編者也認為，對于充電樁等配套措施，一方面要在增量上做文章，另一方面，還要盤活存量，尤其要針對性地在節(jié)假日等時間點前夕，及時對高速服務區(qū)充電樁做“體檢”。

當然，采用換電模式也是解決充電難的重要思路。如果日后充電電池能夠大規(guī)模實現(xiàn)統(tǒng)一制式，就可以即換即走，節(jié)省行車中很多冗余時間。顯然，新能源汽車公司也應加快建設換電站，逐步完成高速換電網(wǎng)絡布局。

畢竟，現(xiàn)階段新能源車好不好用，主要是由基礎設施來決定了。調(diào)研也顯示，用戶對于是否購買新能源汽車的原因和條件也是因為電池和充電這兩點，問題一旦解決好了，對后續(xù)車企的銷量有更大推動作用，這其實是一個正向循環(huán)來的。